探索芝加哥的 66 号公路

探寻传奇66号公路如何勾勒出芝加哥历史的轮廓.spotlight.has-img .prlx-img:after, .spotlight.has-img .prlx:after{background: rgba(0, 0, 0, 0);} button.read-more.collapsed:before {content: "展开阅读全文";} button.read-more:before{content: "收起阅读全文";}

HomeRoute 66 (Mandarin Chinese)

66号公路是美国公路旅行的终极线路——这条传奇之路的起点正是芝加哥。它被誉为“母亲之路”和“美国主干道”，这条标志性的公路绵延2400多英里，近100年来，将五大湖区和太平洋沿岸的旅行者们连接在一起。深入了解如何在芝加哥开启体验66号公路之旅，以及这条传奇之路是如何改变它所触及的芝加哥社区与其背后的故事。

66号公路沿途坐标

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深入了解66号公路的故事

66号公路的历史概况

20世纪20年代，美国成为汽车大国，全美汽车保有量多达800万。然而，在全国250万英里的道路中只有3.2万英里进行了公路铺设，横跨大陆的旅行速度之慢，令人望而生畏。到20世纪20年代末，全美拥有约2300万辆汽车，其中大多数人驾驶的是亨利·福特 (Henry Ford)出产的经济实惠的T型车。

汽车数量的上升意味着对铺设现代化公路需求的增加。1921年，美国国会通过了《联邦援助公路法案》，要求建立一个覆盖全国的公路网。几年后，48个州的州际公路计划都获得批准。66号公路从芝加哥由东向西一路横贯至加利福尼亚州的圣莫妮卡，全长2400多英里。被誉为“ 66号公路之父”的俄克拉荷马州公路专员赛·艾弗里 (Cy Avery)将其称为“美国主干道”。这条路线被认为是五大湖区和太平洋海岸之间的主要通道。

66号公路始建于1926年。伊利诺伊州的66号公路最初是一条名为 SBI4 的双车道公路，沿袭了从芝加哥到圣路易斯的旧庞蒂亚克小道的路线。起初，SBI4的起点位于西塞罗，但被指定为66号公路后车流量大增。为此，66号公路的起点被移到了芝加哥的密歇根大道和杰克逊大道的交界处。

奥格登大道（Ogden Avenue）历来是进出芝加哥的交通要道。这条道路与芝加哥河的南支流（芝加哥河曾经是通往密西西比河的主要水道）以及芝加哥、伯灵顿和昆西的铁路轨道平行。66 号公路时代是奥格登大道及其所经街区的鼎盛时期。无论是过去还是现在，66 号公路都是美国汽车流行文化的象征。从20世纪20年代到50年代，多家汽车修理厂、轮胎供应商和汽车经销商沿街开设店铺。

由德怀特D·艾森豪威尔 (Dwight D. Eisenhower)总统签署的一项法案, 促成了州际高速公路系统的快速发展，从而导致66号公路逐渐被取代，芝加哥奥格登大道上的许多商家也随之衰落。有了高速公路，司机们可以更快地前往西南郊区和伊利诺伊州中部。20世纪60年代，55号州际公路开工建设；1977年，杰克逊大道上“66号公路的尽头”的标志被拆除。而奥格登大道沿线仅存的几家餐馆和维修店仍然摆放着66号公路的纪念品，确保人们永远不会忘记它作为美国最具传奇色彩公路的历史。

(TRI TAYLOR) 社区和伊利诺伊州医疗中心区

1916年，库克郡医院作为芝加哥Tri-Taylor社区的一个重要机构成立。这座气势恢宏的建筑以布杂艺术建筑风格为特色，坐落于奥格登大道（以前称为66号公路）和罗斯福路的交界处。20世纪40年代以前，这个近西区地区曾是一个大型的意大利社区。

库克郡医院主要面向低收入人群开放，简称 “郡医院”，后来其成为了世界上最繁忙的慈善性医院之一。在20世纪50年代，每年要收治约8.3万名患者。繁忙的救护车载着来自全市各地的病患，沿着修建好的66号公路疾驰前往“郡医院”。

库克郡医院是芝加哥66号公路上最著名的建筑之一。随着时间推移，这家医院已成为了占地560英亩的伊利诺伊州医疗中心区的核心，该医疗中心区是美国最大的医院和研究机构集中地。该医疗区在1941年由伊利诺伊州第62届议会批准建立，最初包括伊利诺伊大学总医院、库克郡护理学校、库克郡医院、长老会医院、拉什医学院和洛约拉医学院。后来在1953年又增加了西区退伍军人管理医院，即现在的杰西布朗退伍军人医疗中心。

2002年“郡医院”停止运营，取而代之的是约翰H. 斯特罗格医院 (John H. Stroger Hospital)，它是伊利诺伊州医疗中心区现今蓬勃发展的众多现代化医院之一。老医院空置了近二十年，保护主义者担心这座建筑会被拆除，而凯悦酒店将其改造成了豪华酒店，挽救了这座 66号公路上的地标性建筑。在整个发展历程中，医疗设施带动了66号公路沿线商业的发展，为他们迎来了顾客和患者。例如，一个来自Tri-Taylor社区的意大利裔美国家庭在1968年开设了Lulu’s 热狗店，取代了位于“郡医院”街对面的辛克莱 (Sinclair)加油站。如今，Lulu’s 热狗店仍是本地居民和怀旧旅行者必打卡的美食之一。

北朗代尔 (NORTH LAWNDALE)

20世纪 50和60年代，66号公路带来的直接影响是，北朗代尔的奥格登大道沿线出现了繁荣的汽车业。随着美国汽车文化开始崇尚时尚和个性化的设计，奥格登大道成为了芝加哥最繁华的汽车街之一，遍布汽车经销商和维修店。

本·盖勒·雪佛兰 (Ben Geller Chevrolet)标志性的红蓝霓虹灯招牌在夜间闪耀，购车者可以欣赏到玻璃橱窗里所展示的最新车型。芝加哥熊队名人堂的四分卫——席德·卢克曼 (Sid Luckman)曾在这条街上拥有一家克莱斯勒/普利茅斯汽车经销店。而路易斯·艾伦伯格 (Louis Ehrenberger)的城堡洗车场 (Castle Car Wash)是一座带有垛式炮塔的加油站和修车厂，现已成为66号公路上的热门景点。该洗车场从20世纪20年代运营至20世纪70年代，刚好与66号公路的巅峰时期同步。

在 66 号公路时代的大部分时间里，北朗代尔是一个以犹太人为主的社区，其中也包含许多讲俄语的居民。据统计，1945年左右，约有6.5万名犹太人居住在这一街区。这个充满活力的地区孕育了重要的社区机构，包括犹太教堂、孤儿院、养老院和西奈山医院，西奈山医院目前仍在运营。

然而，北朗代尔在20世纪60年代发生了重大转折，随着城市交通规划单位将交通要道从 66号公路转向国会高速公路，再分流至55号州际公路，66号公路的地位被逐渐削弱。北朗代尔社区的人口在1960年曾达到顶峰，有124937人，此后人口开始逐渐减少。由于当时在66号公路上行驶的游客越来越少，很多汽车相关的企业也随之关闭。他们留下的建筑如今被一些小规模的汽车配件经销商和维修店代替，其中很多都是为了纪念从前那份 66 号公路的情怀。

道格拉斯公园

道格拉斯公园早在奥格登大道（以前称为66号公路）建成之前就已存在，但其布局几经调整以适应穿园而过的公路。该公园于1879年开放，与洪堡公园 (Humboldt Park)和加菲尔德公园 (Garfield Park)并称为西区三大公园，由建筑师威廉勒·巴伦·詹尼设计。

该公园最初是以伊利诺伊州参议员斯蒂芬·道格拉斯 (Stephen A. Douglas)的名字命名的。道格拉斯是横贯美国大陆旅行的早期倡导者，他想修建一条从芝加哥通往太平洋铁路的雄心壮志与66号公路的目标不谋而合。2020年，在当地居民的倡导下，公园区投票决定将Douglas公园更名为Douglass公园，以纪念废奴主义者弗雷德里克·道格拉斯 (Frederick Douglass)。

20世纪中期，延斯·詹森 (Jens Jensen)受聘担任西区公园系统的管理者。詹森与弗兰克·劳埃德·赖特 (Frank Lloyd Wright)一样，都是草原风格景观建筑的先驱，这一风格及灵感起源于美国中西部平坦地貌，推崇质朴景观的19世纪末至20世纪初的运动。奥格登大道公园段建成后，詹森在街道南侧种植了一个花园，里面有多年生植物花圃和一个百合花池。这在公路交通和娱乐休闲地点之间起到了缓冲作用。在花园入口处，詹森建造了花厅，其宏伟的拱门被多根柱子支撑的通风走廊环抱。

1928 年，在奥格登大道并入66号公路后不久，芝加哥公园区委员会修建了一个运动场馆，以满足公园内日益增多的交通和游客的需要。这座古典建筑由建筑师克里斯蒂安S·迈克尔逊 (Christian S. Michaelsen)和西古尔德A·罗格斯塔德 (Sigurd A. Rognstad)设计，内设了水磨石地板舞厅。道格拉斯公园被 66 号公路一分为二，被视为公路沿线的重要景点，公园委员会为自驾者量身打造了一个公路网。

道格拉斯公园位于66号公路沿线另外两个重要的休闲景点之间，一个是奥格登剧院（电影宫殿），另一个是道格拉斯公园礼堂，在1951年之前这里一直为游客和旅行者们表演意第绪语戏剧。2000年，为了纪念道格拉斯公园与66号公路的历史关系，一幅包括公园地图和城市地标的壁画诞生了，芝加哥艺术学院的标志性狮子雕塑也能在壁画上找到。

小村庄社区 (LITTLE VILLAGE)

20 世纪初，西部电气公司的霍桑工厂起初只是伊利诺伊州西塞罗市郊外一片泥泞草原上的几十座建筑。它很快发展成为芝加哥最大的工业园区和雇主之一。该公司的知名产品包括家用电话和运营商接线总机。

到1929年，据报道有超过4万名男女老少来到这座占地141英亩的大型园区工作，通过66号公路抵达园区并运输货物。第二次世界大战期间，霍桑工厂生产了飞行训练器、潜艇探测器、地雷引信以及飞机、坦克和大炮用的无线电设备，为战争做出了贡献，而66号公路正是运输战备物资的重要通道。霍桑工厂20世纪早期的厂房虽然很适合武器装备的研发，但却不适合生产现代电子开关设备所需的温湿度环境。到了后期，工厂开始转向锻造铜棒，将其捻成电话线。1985 年，霍桑工厂完成了自己的使命，关闭了工厂，那时只剩下1100名员工。

66 号公路给小村庄社区留下了重要的印记，尤其是它给周边地区带来了巨大的交通流量，以至于工程师们在20世纪30年代末修建了一座高架桥，使汽车可以越过西塞罗大道以及芝加哥、伯灵顿和昆西 (CB&Q)铁路的铁轨通行。在当时，这是“伊利诺伊州公路部门有史以来最复杂的分级工程”。霍桑工厂和66号公路共同促进了小村庄社区的发展。因为工人们需要寻找就近的经济型住房，以方便他们的工作，而当地的企业也从大量涌入的游客中受益。该社区最初由捷克斯洛伐克和波兰移民定居者组成，20世纪60年代，墨西哥移民也加入进来。